齿轮摩擦不同于∩滚动轴承与滑■动轴承，两者有显著区别，齿轮接触面润滑条件相对※困难。因此，齿轮传动对润滑剂有更』髙要求。齿轮啮合过程中，齿面负荷和表面速度以整个齿ω啮合距离是█连续变化的。齿面速度总和等于流体力学有●效速度V ∑，齿面速度之差等于↙滑动速度Vg。该滑动速度连同局部有效压力造︻成沿切线方向流向齿面的摩擦∏负荷，从而导致々滑动、滚动接㊣触温度升髙。如图2所示，在整个齿啮合□ 过程中，只有在※节点接触C处是纯滚动移动而〓无滑动速度。
DTE-双齿啮合,STE-单齿啮合，FZE-齿啮◥合线内最大齿力;
V ∑-流体动力学有效◤速度;Vg-滑动速度;Vt-圆周速度
齿轮摩擦ω 不同于滚动轴承与滑①动轴承，两者有显著区别，齿轮接触面润◢滑条件相对困难。因此，齿轮传◥动对润滑剂有更髙要求。齿轮啮合过程中，齿面负荷和表面速度以整个齿啮合距离是连续◆变化的。齿╳面速度总和等于流体力学有效速度V ∑，齿面速度之差▲等于滑动速度Vg。该滑动速度连同局部有效压力造╲成沿切ζ线方向流向齿面的摩擦负荷，从而导致√滑动、滚动接触温度】升髙。如图2所示，在整〖个齿啮合过程中，只有在∮节点接触C处♂是纯滚动移动而无滑动速度。
DTE-双齿啮合,STE-单齿啮合，FZE-齿啮合线内最大齿①力;
V ∑-流体动力◥学有效速度;Vg-滑动速度;Vt-圆周速度
一、齿轮摩擦学
齿轮摩擦不同于滚动轴承与滑动轴承，两者有显著区别，齿轮接触■面润滑条件相对困难。因此，齿轮↓传动对润滑剂有更髙要求。齿轮啮合过程中，齿面负荷和表面速度以整个齿啮合距离是连续¤变化的。齿面速度¤总和等于流体力学有效速度V ∑，齿面速度之差等于滑动速〗度Vg。该滑动速度连同局部有效压力造成沿切线方向流向齿面的摩擦负荷，从而导致滑︽动、滚动接触ζ温度升髙。如图2所示，在整个齿啮合过※程中，只有在节点接＠触C处是纯滚动移动而无滑动速度。
DTE-双齿啮合,STE-单齿啮合，FZE-齿啮合线内最大齿力;
V ∑-流体动力学有效速△度;Vg-滑动速度;Vt-圆
齿轮摩擦不同于滚动轴承与滑动轴承，两者有显著区别，齿轮接触面润滑条◎件相对困难。因此，齿轮传动对润滑剂●有更髙要求。齿轮啮合过程中，齿面负荷和表面速度以整个齿啮合距离是连续变化的。齿面速度总和等于流体力☆学有效速度V ∑，齿面速♂度之差等于滑动速度Vg。该滑动速度连同局部有效压力造成沿切线方向流向齿面的摩擦负荷，从而导致滑动、滚动接触温度◣升髙。如图2所示，在整个齿啮合过程中，只有在⌒节点接触C处是纯滚动移动而无滑动速度。
DTE-双齿啮合,STE-单齿啮合，FZE-齿啮合线内最大齿力;
V ∑-流◣体动力学有效速度;Vg-滑动速度;Vt-圆周速度
一、齿轮摩擦学
齿轮摩擦不同于滚动轴承与滑动轴承，两者有显著区别，齿轮接触面润滑条件相对困难。因此，齿轮传动对润滑剂有更髙№要求。齿轮啮合过程中，齿面负荷和表面速度以整个齿啮合距离是连续变化的。齿面速度总和等于流体力学有效速度V ∑，齿面速度之差等于滑动速度Vg。该滑动速度连同局部有效压力造成沿切线方向流向齿面的摩擦负荷，从而导致滑动、滚动接触温度升髙。如图2所示，在整个齿啮合过程中，只有在节№点接触C处是纯滚动移动而无滑动速度。
DTE-双齿啮合,STE-单齿啮合，FZE-齿啮合线内最大齿力;
V ∑-流体动力学有」效速度;Vg-滑动速度;Vt-圆周速度
齿轮摩擦不同于滚动轴承与滑动轴←承，两者有显著区别，齿轮接触面润滑条件相对困难。因此，齿轮传动对润滑剂有更髙要求。齿轮啮合过程中，齿面负荷和表面速度以整个齿啮合距离是连续变化的。
齿面速度总和等于流体力学有效速度V ∑，齿面速度之差等于滑动速度Vg。该滑动速度连同局部有效压力造成沿切线方向流向齿面的摩擦负荷，从而导致滑动、滚动接触温度升髙。
在整个齿啮合过程中，只有在节点接触C处是纯滚动移动而无滑动速度。DTE-双齿啮合,STE-单齿啮合，FZE-齿啮合线内最大齿力;
V ∑-流体动力学有效速度;Vg-滑动速度;
齿啮合中静态和动态负荷分布，如图2所示静态负荷沿齿啮合距离的分布。在单齿☉啮合面，整个负荷由一对齿传■递，而在双齿啮合面则由两对齿传递。由于齿的弹性，由双齿啮合向单齿啮◣合以及再回到双齿啮合的转变不是突变性而是接近线性的变化。
齿啮合※是一个振动系统，振动系统内动态负荷有时明显超过静态负荷分布。在齿轮传动系统中，具有黏度的润滑剂具有吸振作用。齿轮运行▓中，润滑剂大量吸收振动，降低齿轮振动、噪声，同时吸收的能量转化为热能，使接触面齿〇轮温度升髙，
同时也√降低了齿轮传递效率。DTE-双齿啮合;STE-单齿啮合;F动态-齿啮合线内的齿力;Fs最大-最大→静态齿力
齿轮啮合面润滑膜的生成。齿轮啮合形成良好润滑的关键因素是在⌒ 啮合面形成足够的润滑油膜厚度。在每个轮齿啮合全长上可以看出，在节点C上轮齿作纯滚▃动而无滑动，拥有相对最好的润滑条件。润滑油膜随着每一个新啮合齿尖重新形成，随着▲毎一个轮齿啮合分开而破坏。
因此，齿轮传动的剧烈的间歇工况条件相比滚动、滑动轴承非常不利于润滑油膜的形成。在低速和边界润滑条▼件下，主要发∞生磨损。齿面胶合，在高速和齿面硬化情况下，主要发生胶〖合和磨粒磨损。白马选矿厂磨机开式齿轮磨损不是这种破坏。
微观形成机理：在载荷作用下，齿面微观高点在外力㊣作用下，会反复不断进行●摇摆，超过疲劳周期，在其根部表▓面下0.2μm附近会形成微小裂纹，随着破坏不断进行，最终微小裂纹会跃出表面，形成与外界相通的微小◇裂隙，肉眼无法观察∮到的微小疲劳破坏。
随着微观高点的摇摆，黏度ぷ低的润滑油会渗人这些微隙，在外载荷作用下，在微隙中产生超高压强，向深部发展，如果连续不断进︽行损伤，这些∮早期的微小疲劳损伤将会扩大，形成点蚀。收敛型最终会从较深部像表面发展，最终剥落，形成麻点蚀;
扩∩展性点蚀会向深部不断发展，最终因轮齿强度不足而发生折齿事故。点蚀是微点蚀发展后期，经常发生在淬火-回火和表面硬化的齿轮上。点蚀主要发生在沿节圆◤高度附近，因为这里发生最高负荷F动态-齿啮合线内的齿力，此部位材料较快进ぷ人疲劳破坏。
点蚀出现表面硬化齿轮和淬火-回火齿轮的表现形式有较大区别：在表面硬化的齿面，点蚀仅仅出现一个齿面或没有表╲现，其他齿面没有任◣何损伤。
